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汽车热潮退却,中国汽车品牌该怎么办?

www.niketnmode.com2020-02-14

当他刚刚爬到“小野蛮人”(广州塔)的顶端,从“向上马拉松”回来时,他的大脑仍然处于兴奋状态。他敏锐地思考了我们讨论过的各种话题,坦率地表达了自己的观点,这使作者获益匪浅。

下面,汽车k线从几个方面向读者展示采访内容:

谈谈中国汽车市场的当前和未来趋势

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“汽车工业是一个国家工业实力的集中体现,是工业皇冠上的明珠,其产业链具有巨大的驱动力和影响力。”安志明是这么说的。

事实上,在整个工业中,没有人能取代汽车。汽车工业与150多个行业相关联,汽车是钢铁工业、石油工业、电子工业、玻璃工业、橡胶工业和纺织工业的结合体。没有其他行业像汽车一样对经济有着同样的驱动力。

看着楼下举行的广州车展,安志明叹了口气,昨天我去展厅的时候感觉很不好。前几年,车展挤满了人。今年与往年有差距。

广州车展一直在年底举行,对世界上最大的中国汽车市场来说意义非凡。这不仅是一个全年的总结,也是新年规划目标的开始。

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然而,根据中国汽车制造商协会公布的数据,今年前10个月,中国乘用车销量为1717.4万辆,同比下降11%,降幅小于前三个季度。然而,面对总体“两位数”的下降,许多企业正面临生存危机,并有被淘汰的风险。

Car K Line发现,今年广州车展闭幕之战中有10多家传统汽车制造商缺席,其中包括雷诺、标致和雪铁龙等百年老店汽车制造商,而新车制造商也收紧了口袋,失去了此前的喧嚣。谈到来年的销售关键绩效指标目标,每个人都更加沉默。

因此,“我正在跑一场‘向上马拉松’,从我的腰围开始,从外表开始跑,看着距离,我认为中国的汽车工业就像跑一场三分之一到一半的马拉松,需要在最困难的时候进行自我调整。”安智明认真地说:“我参加过中长跑,我觉得这个阶段最不舒服,需要非常重要的调整。”

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”今年的市场形势已经非常明朗,重要的是未来;我们判断:中国汽车市场疲软,否则股市的竞争阶段将会持续很长时间。”世界经济下行压力、中美贸易摩擦、地缘政治紧张等一系列因素都在一定程度上影响着中国汽车工业的发展进程。

10月27日,国家统计局公布了规模以上工业企业的收入和利润相关数据。前三季度,中国汽车制造业实现收入5.8万亿元,同比下降4.2%,利润总额3734.6亿元,同比下降16.6%,但1月至8月下降2.4个百分点。

“我们预测了2017年大经济环境的变化,这将使汽车工业进入调整阶段。”安志明认为,未来的形势不会很好,必须为“持久战”做好准备。

“最具竞争力的时代还没有到来。至少有一半的企业有问题,也就是说,当50%的企业受到市场影响时,竞争会更加激烈。这个过程可能会在几年内成为现实,如果速度快的话,可能会在一两年内成为现实。也有可能由于某些因素(例如,看得见的手),企业不再运作,但仍然存在。”

谈论吉利的生存和发展之路

在谈到中国汽车行业的趋势和市场观点后,不难发现,作为行业的重要参与者,吉利的汽车并不乐观,但也不悲观。安志明和吉利的管理层也有清晰的理解和预测,以及“吉利式”的生存和发展方式。过去的快速增长让吉利“用一个英俊的男人掩盖了所有丑陋的一面”,但现在如果速度慢下来,吉利会怎么做呢?

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2015年至2018年,通用电气

高速增长很容易掩盖企业发展中的许多隐藏问题,但在增量市场的容忍度下,吉利在发展中获得了解决问题的机会和时间。

2016年底,当笔者与安志明交谈时,他认为吉利需要快速发展和大规模、大规模的发展来适应和抵御汽车行业的变化,所以吉利当时正在解决快速发展中的问题。(吉利2015年售出509,000辆汽车,2016年售出765,000辆,2017年售出124.7万辆,2018年售出150万辆)

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随着国际环境和中国经济环境的波动。2018年后,吉利的语气也开始改变。

“活着”是吉利汽车当时最受欢迎时的一句话。这让人们觉得自己像个笑话,觉得吉利太谦虚了。

但这是现实。当你认为情况好的时候,坏的和困难的事情就会出现。去年最后一个月,为了经销商的生存和健康运营,吉利主动“减轻”了经销商的负担。

这从侧面表明,安志明和吉利的高级汽车高管敏锐地意识到中国汽车市场即将迎来冬天,与经销商合作伙伴共同抵御冬天,帮助后者提高运营质量和盈利能力已成为吉利的共识。

目前,吉利汽车对销售系统的评估已经改变,采用市场份额、单店销售量和库存销售比三大指标来衡量营销系统和渠道系统的竞争力。

“去年,我们建议不要把销售量作为评估目标,而是要把重点放在市场占有率上,从高速发展转向高质量发展。”安志明说吉利准备打一场持久战。“从外部世界来看,吉利的变化并不明显。外界能感觉到的是吉利上半年的销量不是很好。它在7月和8月开始调整。9月和10月,情况有了显着改善。136万辆汽车的目标肯定会实现。这可能是外界的感觉。”

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今年前11个月,吉利汽车市场占比超过7%,10月和11月,销量连续两个月同比实现正增长。“一年多来,吉利在内部做了很多工作。企业的管理和竞争力可以用“桶效应”来衡量,桶效应取决于最短的板,并将决定企业能走多远。”

吉利每年都会在一定程度上预测市场和经济形势,并检查内部情况。"我们新一轮的调整是打基础,使基础工作更加扎实."

吉利汽车去年进入了新的战略调整期。已经一年半了。安志明认为这一时期将会继续。由于这种转型和升级完全不同于市场上以前的好时光,可能需要更长时间,也更困难。

自从吉利制造汽车以来,这家总部位于杭州的民族企业已经进行了三次战略调整,但前三次预计“每个人都知道明天会好起来”;现在我不知道明天是否会好。

更重要的是,过去两年市场环境、政策变化和技术变革带来的不确定性带来的噪音不仅会影响吉利汽车,也会影响整个中国汽车行业。“不确定性是企业发展的最大问题。吉利汽车多年来不断进步的原因是,它在战略规划、转型升级和业务调整方面做得很好。”

以节能和新能源汽车为例。经过多年的发展和混乱,吉利目前拥有第三代小排量三缸发动机技术、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、增程汽车、纯电动汽车(EV)、甲醇燃料、氢燃料汽车等一系列技术储备。这与日本汽车巨头丰田非常相似,拥有应对未来发展的所有技术途径。

但目前,吉利汽车认为,在过去几年新能源市场的动荡中,节能汽车在中国市场仍然具有重要意义。此前,在修订“双点”政策的意见稿中,已经明确将推出“低油耗乘用车”,这将为节油产品带来好处。很快,吉利将加入

一个成功的企业肯定会经历从价格战到价值战的过程。甚至世界奢侈品牌梅赛德斯奔驰(Mercedes Benz)也曾是一个普通品牌。从吉利过去20年的发展来看,情况正是如此。从下到上,一步一步,汽车爬上金字塔的顶端。没有幻想或捷径。

”一些公司以价值开始,以价格战结束。这绝对是个死胡同,因为基础工作跟不上进度。”安志明认为,越来越多的真实企业从价格战开始,然后通过价格战继续发展,进入价值战阶段。"这个过程是从寻求销售量到寻求质量,然后从质量中挖掘价值."最后,从质量到技术成功,实现品牌建设的目标。

回顾过去,安志明哀叹吉利遭受了很多苦难,所以他意识到质量的重要性。你知道,十多年前,吉利还制造了美国、日本、骄傲和欧洲等低端产品,但最终痛不欲生地切断了这些产品,开发了更高质量的产品。

安智明非常清楚,管理者只有不断否定自己,自我攻击,才能成长。就像蛇蜕皮一样,它们每次蜕皮都会生长一次,尽管蜕皮的过程是痛苦甚至危险的。

在正常情况下,上市公司会把经济管理委员会作为最重要的“一号会议”,时刻关注企业的经营业绩。然而,对吉利汽车来说,“第一次会议”不是经济管理委员会,而是别的什么。

“吉利汽车集团每月的‘第一次会议’不是管理会议,而是总裁的定期质量会议。在过去的几年里,我从未缺席过这个月度会议。吉利相关部门的所有负责人都必须出席。”作为吉利的头号“产品经理”,安志明强调质量是基础,没有质量一切都是空谈。

即使在这个被称为吉利“第一次会议”的定期质量会议上,许多吉利各级经理的未来也是确定的。吉利内部人士还表示,安始终将产品质量视为吉利向上发展的“生命线”。

随着3.0代产品的出现(例如,伯瑞、伯乐、普朗尼克、佳吉、星月等)。),产品的一致性和可靠性在从50万到150万的规模中变得尤为重要。

无论是大众、福特、通用汽车等世界汽车巨头,在过去的十年里都出现了严重的质量问题,影响了企业的正常发展。相比之下,以丰田为首的日本汽车公司表现出强劲的增长和盈利能力。

因此,是质量的提高使吉利近年来取得了成功。

《宁波宣言》决定寻求改变。在收购沃尔沃、入股戴姆勒和控制卢特斯的12年艰难曲折的经历中,吉利必须按照奢侈品牌或最严格的标准制造汽车,才能与全球汽车品牌竞争。

吉利汽车在这个阶段需要走得更远,从质量大战到用技术和品牌取胜。品牌依靠积累和消费者满意度来促销。在品牌推广的过程中,企业系统的竞争力会不断积累,这是一个互补的过程。

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如果质量可以通过严格的管理来提高,通过自上而下的认知和关注来提高和积累经验,那么汽车k线认为硬核技术实力没有机会主义的途径。中国企业过去“逆向研发”的经验表明,只有通过扎实的积极研发投资和无数的测试,才能有收益和出路。

今年早些时候,吉利控股集团董事长李书福发表公开演讲,展示了吉利目前的研发实力。在过去10年里,吉利在研发方面投资约1000亿元人民币。2018年,吉利控股集团投资210亿元研发,年收入3285亿元。研发投资占销售收入的比例为6.4%,与世界级汽车集团基本持平。

这也是为什么当其他中国品牌和外国品牌拥有“新年”和“小年”的产品时,吉利汽车将能够在2015年后继续出口新产品,甚至支持“南北大众”这样的双重渠道。

用安志明的话说,吉利基本上是近年来的年度产品。2020年,吉利还将拥有

然而,面对糟糕的经济形势和来自销售和利润的持续压力,自吉利2019年半年度报告发布以来,资本市场和公众舆论对吉利可持续发展的可持续性提出了质疑,尤其是在过去几年里,吉利作为一个整体一直保持着对研发的高投资。

吉利,你还有钱继续研发吗?

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“不管我们有多穷多苦,我们都不能在研究和开发方面穷!”安志明进一步解释道,“我确信吉利在R&D的投资每年都在增加。即使销售额下降,R&D的总投资仍将增加。2020年的研发预算已经基本确定,肯定比2019年有所增加。”

五年前,吉利比现在更加艰难。然而,吉利在此之前的全面承诺始于2015年,这让吉利明白了竞争明星产品对企业的重要性。因此,吉利保持对研发的持续投资。

事实上,汽车k线明白吉利的研发不仅是吉利汽车上市公司的研发投资,也是整个吉利集团的投资。这是在“大吉利”框架下建立的一个大型平台,也是一个联合和共享的研发项目。

就像CMA平台框架一样,吉利和沃尔沃共同开发了该平台。将来,如果平台使用得好,其他企业也可以使用,那么研发成本可能会从100亿的两等份变为三、四甚至五等份,这样各方都可以享受到利益。

事实上,在一个规模和技术决定未来汽车产业竞争优势的时代,如何开发在一定成本范围内满足市场需求的先进汽车产品已经成为所有大型汽车集团的共同话题。对吉利来说,联合研发将得到加强。

随着企业领导结构在参与国际合作和企业发展的过程中不断扩大,汽车行业未来的竞争不能依靠个人的努力。相反,吉利与联恒联合起来,看看谁的朋友圈比较大,这已经成为吉利的共识。

”朋友圈必须志同道合,它必须是总公司之间的联盟。但是如果你想和别人团结,你需要非常坚强。”安志明认为,只有吉利的技术、企业文化和战略得到每个人的认可,才能有人与吉利合作,这一点非常重要。以PMA平台为例,smart、LINK和吉利正在使用,沃尔沃也可以使用它们。

论中国汽车参与世界汽车工业转型

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十年前,中国取代美国成为世界上最大的新车销售市场,从那以后从未失去过销量冠军。在过去的10年里,除了雷克萨斯,几乎所有幸存的汽车品牌都来到中国寻找黄金。尽管一些品牌日子不好过,但他们不想离开中国。

相反,不稳定的国际环境,加上技术和贸易壁垒,一再推迟或改变了中国品牌的国际化进程。"明年,吉利汽车将会有很大的变化."面对2020-2025年新五年的到来,安志明坚定地说,“我们的五年计划是吉利汽车将真正成为一家国际化企业。汽车业决定汽车公司必须国际化。”

根据全球约9000万辆汽车的年销量,中国汽车不到三分之一,这意味着仍有三分之二的市场缺口等待中国汽车的发展。

大众约40%的销售额在中国,宝马和戴姆勒-奔驰也占中国市场的三分之一。通用汽车30%的销售额和丰田大约20%的销售额在中国,这是其全球业绩。德国、日本和韩国的汽车工业严重依赖海外市场。

事实上,吉利对国际化并不陌生。正如作者所提到的,吉利在国际资本运营方面有着悠久的经验,甚至一年出口量超过10万辆。

然而今天,中国的汽车工业已经在智能化、电气化和网络化领域走在世界汽车工业的前列。尽管有许多不利因素,但这可能是中国汽车工业走出去的最佳战略机遇。中国优秀汽车品牌苏

成为宝腾的股东后,吉利出口了技术、产品和管理,整合了本地化生产、采购和人才。今年11月,宝腾在马来西亚市场售出9643辆汽车,同比增长100%,1月至11月售出辆,同比增长50%。市场增长率在马来西亚市场的品牌中排名第一,今年可能达到10万辆。

未来每年,吉利都会出口宝腾车型,让东南亚市场进入快速发展阶段(东南亚市场长期以来被视为日韩汽车的后花园)。

在欧洲市场,吉利在2016年发布了高端品牌连接器,并计划在明年年底全面进军欧洲。值得注意的是,吉利进入欧洲市场的不是传统汽车,而是新能源汽车。

“在围绕欧洲战略做了10年的准备之后,我们知道其他中国企业也在国际化发展,但吉利不允许自己犯错。吉利没有第二次机会了。”略微停顿了一下。一位智明人非常严肃地说,我们应该制造好的产品,好的商业模式,并做好充分的准备。

最后,他说吉利将进入“车轮上的国家”,海外汽车销量占20%。

那时,吉利汽车有望实现其分阶段进入世界前10名并成为一个受人尊敬的中国品牌的目标。

作者注:与行业巨头相比,吉利汽车仍然很弱,面临着更多的困难。为了生存和发展,没有捷径或灵丹妙药。它只能诚实地工作,并通过在外部世界看来非常本土化的方法努力奋斗。

在与安志明的交谈中,我能清晰地感受到吉利人的坚定风格。特别是在这样一个快速而动荡的环境中,我很冷静,遵守原则,抓住不变的本质,并且尽我所能,只要我能确定既定的目标。在过去十年左右的时间里,吉利也在不确定性中前进。

另一方面,我也可以从领导者的模式和理念中看到企业未来的发展潜力。至少从与吉利许多高级官员的接触中,我不仅能感受到他们参与全球汽车行业的愿望,还能体会到他们对家庭和国家的深厚感情以及对拓展中国民族汽车行业的强烈使命感。

根据吉利发布的最新销售结果,吉利在11月售出了143,200辆汽车,连续两个月实现了同月增长。在头11个月,该公司已售出131.5万辆汽车,占全年修订目标的91%。这也表明第四次战略调整正在生效。

就像安志明从长跑中学到的一样,现在马拉松已经超越了全速前进的阶段。当遇到最困难的时候,盲目地用蛮力追赶只会导致后续行动不力,减速会导致被别人超越。因此,有必要调整心态和节奏,达到终点线。

文本最初是由汽车k线创作的,有些图片来自互联网,版权属于原作者。这篇文章未经授权不得转载。违法者将被起诉。回到搜狐看更多

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